4月18日，令人瞩目的铁路第六次大提速正式实施。为此，中国铁通投入近亿元，对本次提速涉及的既有线路和设备做升级改造，有力地提升了网络质量，为提速工作顺利实施提供了通信保障。

  中国铁通成立六年以来，共筹集资金57亿元，直接或间接用于铁路通信建设；公司还安排通信修理费37亿元，用于铁路通信资产的修理与信息化建设。

  通过大规模的投资建设，使铁路通信设施状况发生了巨大的变化。截至目前，改造架空明线万皮长公里，新增加长途电缆2万皮长公里；大量新型先进的光传输设备、区段接入网设备、数字调度设备、调度命令传送设备、无线车次号设备、会议电视设备等普遍采用；强大的骨干通信网络结构、充足的电路能力提供给铁路通信业务，实现了主要线路光缆化，交换设备程控化、会议设备可视化、调度设备数字化、重要通道多路由，满足了铁路运输通信与信息化的需求，大幅度地提高了铁路通信设施的可靠性和运用质量。

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  4月6日，由唐山轨道车辆有限责任公司制造的44辆25T型客车，在完成最后的调试、整备后，整列编组出厂。这批新型、高档的旅客客车将用于4月18日第六次铁路大提速。

  44辆25T型客车是唐车公司自2006年11月份组建成立后的第一笔订单。在生产的全部过程中，公司把精细制造的理念贯穿于生产全过程，加工、装配、检测等每一道工序均严格按图纸、工艺标准施工作业。为确保车辆运行的安全可靠，客车内部装饰全部具有采用拥有非常良好的防火和阻燃性能材料，整列车采用可编程序控制器（PLC），自动实现对电气系统的监视和控制。此外，安装的网络监控系统，对运行客车的行车安全进行全程监测和诊断。该批客车在设计中充足表现了人性化的设计理念，设置了模压玻璃钢墙顶板，使整个客室的颜色协调，为旅客营造了温馨舒适的旅行环境。客车内洗脸室、厕所的地板采用了深色仿大理石地板，拥有非常良好的防滑性能，在软卧车和高级软车的每一个铺位均设置了液晶电视，满足了旅客旅途中休闲娱乐方面的需求。该批客车上下车位置还安装了新式自动脚蹬，适用于不同站台高度的旅客上下车。

  唐车公司制造的该批25T型客车构造速度达时速200公里，工作速度为时速160公里，包括高级软卧车、软卧车、硬卧车、硬座车及餐车共5个品种的车型，将在北京至福州区间投入运行。

  4月18日开始的中国铁路第六次大提速受到举国关注，旅客列车速度提升到200—250公里/小时顶配水平，标志着我国铁路既有线提速跻身世界铁路先进行列。新型提速列车的成功推出是实现这一创举的关键一环和重要基础。

  中国南车集团公司——我国轨道交通装备制造的有突出贡献的公司，按照和谐铁路建设的总体要求，全力推进铁路机车车辆装备的现代化，为第六次大提速提供了包括动车组、电力机车、内燃机车、客车、货车在内的全品种提速主力车型，使“南车制造”在我国铁路既有线迈入高速时代的历史时刻，扮演了重要角色。

  铁道部副部长胡亚东在第六次大提速新闻发布会上指出，本次提速最大亮点，就是开行时速200公里以上的国产化动车组。

  在这次大提速备受瞩目的52列时速200公里动车组中，就有47列为“南车制造”，占到动车组总量的九成以上。其中，南车集团下属的南车四方机车车辆股份有限公司制造了37列CRH2型动车组；南车集团合资企业青岛BSP公司制造了10列CRH1型动车组。

  具有世界领先水平的高速动车组投入铁路大提速，不仅标志着我国铁路既有线提速达到顶峰，也在我国铁路机车车辆装备制造史上具有里程碑意义。

  一站直达，对旅客意味着更省时更方便，而对牵引机车，则说明不停歇地连续运行，意味着更可靠更先进。

  翻开中国铁路发展史，2007年以前，内燃机车一次牵引的最长运行区间是1664公里，电力机车为1587公里，这两个纪录分别由中国南车集团戚墅堰机车车辆厂研制的东风11G型内燃机车和株洲电力机车有限公司研制的韶山9型电力机车，在第五次大提速中创造。

  第六次大提速，东风11G和韶山9型机车将再次刷新由自己创造的纪录。

  由东风11G牵引的北京至福州、韶山9牵引的北京至广州直达列车，一站到达距离都在2300公里左右，实现我国机车一次牵引的最长交路。

  这样一组数据同样需要我们来关注：在第六次大提速开行的26对直达特快列车中，有24对半由韶山9型和东风11G型机车牵引。

  在第六次大提速中，“和谐型”八轴交流传动电力机车，将陆续在中国最繁忙的运煤黄金通道——大秦线;作为铁路技术装备现代化的重点项目之一，由中国南车集团株洲电力机车有限公司研制的“和谐型”电力机车堪称机车中的顶级“大力士”。该车总功率达到9600千瓦，是目前国内乃至全球牵引功率最大的货运电力机车，也是国内最先进的新型重载八轴机车，代表着世界货运重载电力机车最高水平。

  “和谐型”八轴交流传动电力机车加盟铁路货运，将使单趟煤炭运输拉得更多、跑得更快。

  由于第六次大提速是一次在既有铁路线上机车、客车、货车的全面提速，因此，大提速中的“南车制造”并不仅仅涉及动车组和机车。在旅客列车普遍提速的同时，货运列车也将首次提速到120公里/小时。

  由南车集团制造的敞、平、罐、棚等全品种货车都已实现载重70吨级以上技术升级。特别是由北京二七车辆厂研制的双层集装箱运输专列和由武昌车辆厂研制的PB型代用棚车专列的开行，将率先拉开120公里/小时货车提速的序幕。

  在既有线公里及以上动车组的同时，又要开行5500吨重载货物列车和双层集装箱列车，这种运输组织方式在世界铁路上是独有的，对铁路货车的技术与安全性能的要求无疑也是空前的。

  大提速中担当重任的新型提速列车不仅全面考验“南车制造”的技术实力，还实时检验“南车制造”的技术服务水平。因为，南车集团提供的不仅是产品，更是服务，

  南车集团已为大提速构建了点线面结合的服务网络，服务站点覆盖全国各大铁路局。提速服务包括锁定服务、贴身定制、及时响应等内涵，保证为铁路运营部提供全天候24小时不间断的技术上的支持和跟车添乘服务。在4月18日之后的三个月内，南车集团售后服务人员总数将接近1000人。

  针对铁路货车大部分没有固定配属的现状，南车集团的三个货车新造主导厂牵头负责京沪、胶济、京广、浙赣、京九等五大提速干线的货车技术保障和服务工作，全力确保提速顺利实施和持续安全。